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成都領路者貨運公司服務流程：

受理--可電話與我們聯系，也可以上門洽談

取貨--受到客戶委托后，兩小時內安排人員前往貴公司

驗貨--進庫時根據貨單貼好標簽

發貨--根據貨單當天分撥，當天發車

回復--貨到后立刻與貴公司通報到貨情況

派送--貨到后立即聯系貨主，按時送貨

成都領路者貨運公司(長途貨運)運輸合同應注意事項

(1)貨物運輸合同的形式

(2) 托運與承運

(3)當事人對運輸中貨物的權利

(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人

(5)承運人不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求

(6)按約定的路線、 時間和地點運送貨物

(7)安全運輸

(8)運輸的責任限制

(9)保價運輸

(10)歸責原則

(11)承運人的免責條件

成都領路者物流公司四大優勢：

從門到門——只需一個電話，剩下的事由我們做

速度快捷——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系

專人負責——每單業務均由專人洽淡、反饋、一票到底

零擔快運迎來促銷季，但今年有點不一樣！背后原因是什么？

過去的幾年里，零擔快運企業一直在追求規模為王、貨量為王，在搭建全國性網絡前期，需要貨量規模的支撐。這樣的背景下，安能、百世快運、壹米滴答、中通快運一次次地刷新著貨量增長的速度。

正值「打天下」的時間節點，各大快運企業不斷推出各種促銷活動，通過「價格戰」的方式跑馬圈地，以迅速提升市場份額。當旺季的貨量撐起來后，淡季也總會迎來他們的促銷季，以保證網絡的潮汐平衡。而今年，這些零擔快運企業的促銷有些不一樣。

貨量規模的天花板降低
激烈的市場競爭中，打「價格戰」是最直接有效的擴張方式，用價格滲透市場，迅速擴大規模，提升市場份額與品牌認知。

根據各大企業披露的數據，目前「萬噸俱樂部」的玩家有德邦、安能、百世快運、壹米滴答、中通快運。從時間維度來看，各大企業日出貨量突破萬噸所用的時間，百世快運用了4年，安能用了3年，中通快運則是2年；中通快運是在其成立2周年前后，通過促銷打折步入了萬噸俱樂部，并且年底時甚至觸達1.4萬噸/天的貨量。

從數字上來看，后來者一次次刷新貨量的高峰，并且貨量破萬噸的時間也越來越短。這意味著，零擔快運企業貨量規模的天花板正逐漸降低。資本的助推下，企業可以通過燒錢打「價格戰」的方式，短時間內迅速起量。

不難看出，資本是這一變化背后的重要推手之一。去年，共有四家零擔快運企業得到資本的持續加持，并且每家的融資額都不算小。

然而，在當今經濟下行、資本寒冬的形勢下，即使拿到了大額的融資，企業也要做好「過冬」的準備，用有限的子彈，穩固市場。

從去年下半年開始，各大企業逐漸從規模競爭、貨量競爭轉移到品質競爭。從各大企業今年促銷季的反應來看，即使是靠價格搶量的打法，也顯得更具策略性。

企業開始「精打細算」
4月份以來，原本安靜的零擔快運領域，被數張海報掀起一波高潮。這幾張海報中，百世快運、安能、壹米滴答紛紛對應電商大件市場，調整自己產品的計拋比：安能為1:8000，百世快運、壹米滴答則調整為1:9000。「價格戰」一觸即發。

基于此，我翻看了各大零擔快運企業的官方網站，發現各企業的促銷活動中，或多或少透露出一些發展策略。

1）占領細分市場。從目前百世快運、安能、壹米滴答的促銷活動來看，都是瞄準電商大件市場，對應的是5-60kg段的產品。這意味著，這些企業的促銷戰略開始從追求規模，轉移到注重細分市場；并且，是直接指向高毛利的低公斤產品市場，更突出占領細分市場目的性。

2）搭建全國網。對于尚未形成全國網絡的企業來說，他們的布網方式也不再是通過全網型打折求量，而是按照各自的2019年整體戰略，跟著節奏走。比如商橋物流今年斥資1億元打廣東市場，針對廣東直達線路限時打折（限時3個月），只要出貨，即返利0.2元/kg。

3）網絡優化。今年以來，各大企業紛紛推出時效產品：德邦快遞推出「次日達」主打大件快遞；壹米滴答上線「次晨達」「次日達」時效產品；上汽天地華宇開啟全面提速2.0時代，拉直線路；安能、商橋物流也在拉直線路，推廣直達線路。針對這些直達線路和時效產品進行促銷，可以幫助各大企業滿足貨量的基礎上，打磨產品。

4）常規打折。這是企業的常規促銷手段。從上汽天地華宇、順心捷達等企業的官網上可以看到，各企業普遍將常規打折的折扣定為9折。
4月1日-4月30日新用戶首3單7折，老用戶純運費9折

總之，從各企業的促銷活動來看，大家不再盲目追求貨量的猛增，而是逐漸開始從占領新市場、網絡搭建、網絡優化等方面，有針對性地進行促銷，開始注重利潤、節奏、品質創新等。

利潤與品質都要
網絡高速發展時期，幾乎所有人都是亢奮的。正如上文所說的，過去零擔快運企業的高速增長離不開資本的持續輸血；而當資本的熱浪過后，往往也是大家回歸冷靜，檢查身體的時候。

此前，藍橋軟件董事長段志宇曾經在其朋友圈中分享過一張圖片，圖中數據顯示，某一專線企業發車數、平均票數都處于下降趨勢，意味著專線的貨越來越少、越來越重。而這一現象也從側面反映出，那個階段的零擔快運企業，打「價格戰」最終不是搶快遞、快運企業的貨，而是專線的貨。

公斤段越高，其毛利水平越低。零擔快運這一領域持續打「價格戰」，無疑會讓本來盈利能力就低的產品段持續虧損下去，企業陷入規模不經濟的惡性循環。

資本環境預冷的環境下，基本上每家企業的創始人都會有「規模不經濟」的焦慮。去年年底，我也在優速快遞董事長余聯兵的朋友圈看到過類似的焦慮。 那時，余聯兵感慨道：「只求量，不控成本（沒有利潤），就不會有提升質量的路。」今年年初，我也看到過一張照片，畫面中壹米滴答創始人兼CEO楊興運在會議室的白板上寫了四個字：盈利模式。

為了這四個字，一眾高管在無數個深夜里無眠。

可以看到的是，如今，這些企業開始調轉船頭，不再盲目求量，而是在現有規模的基礎上逐漸做優化。

一方面，通過「價格戰」爭奪利潤項。從目前零擔快運行業形勢來看，德邦快遞、安能、百世快運、壹米滴答等企業開始向高利潤的金字塔尖滲透。

另一方面，企業過了「打天下」的時期，現在到了「治天下」的時期。正如老話說的那樣，「可以馬上打天下，不能馬上治天下」，從企業的促銷手段來看，企業打「價格戰」的規模正在變小，但是在應對新市場、優化網絡時，仍脫不開「價格戰」的打法。

值得注意的是，即使是「價格戰」，各大企業關注貨量之外，也開始塑造產品、時效等方面的壁壘。這意味著，他們不再推崇「傷敵一千自損八百」式的打法。

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